2月7日，春运已进入节前最高峰阶段，当天夜里，被誉为动车4S店的上海动车段虹桥动车运用所也迎来了一年中最忙的时间，检修车间内灯火通明。

  好像轿车相同，动车组列车行进了不同间隔后，也要进行“小保养”和“大保养”。其间，耗时长的“大保养”已在春运高峰期降临前提前完结，但日常“小保养”使命不可避免。

  春运高峰期时，铁路部分要求动车组列车白日的供应率和上线%。这在某种程度上预示着，不管“小保养”使命有多重，虹桥动车运用所的检修人员都有必要在一个通宵的时间里完结作业，绝不能拖到第二天。

  平常一晚上检修50多列8节车厢的动车组列车，春运高峰期时数量添加到近80列。从前，检修车间只可以经过添加人手来满意作业需求，本年他们“沉着”许多，由于有了一些“新辅佐”。

  这些“新辅佐”便是动车组检测，共有8台，散布在4根检修轨迹上，可全自动检测动车组列车的车底部分。

  “这是高清拍摄头，经过红外线和紫外线扫描摄影，并与历史数据进行比对，列车车底呈现一些显着的反常问题都可以检测出来。”虹桥动车运用所地勤机械师陈炯介绍。

  每到一处当地，机器人的手臂就会摇动起来，两只“大眼睛”探头探脑地四处查看，不时宣布赤色或蓝紫色的光。

  本来8节车厢的动车组列车需求四人检修，其间俩人担任车底部分。该部分有近2万个零部件需求查看，检修人员至少要堆集2至3年的经历，才干第一时间发现问题。现在一双机械手臂就可以完成两个人的工作量，既牢靠又高效。

  “机器人要害毛病识别率已达到100%。并且用机器人进行检修，一列列车的检修时长从本来的120分钟压缩到100分钟。”陈炯告知记者。

  虹桥动车运用所检修车间共有14根轨迹，一根轨迹可一起检修2列8节编组动车组列车。平常一根轨迹一晚上“翻台”2至3次，即共检修4至6列列车，春运高峰期这几天一晚上要“翻台”3至4次。

  假如依托人工检修，检修员一晚上要在车底走3至4万步。检修车间和室外连通，冬季夜里冷得刺骨，但我们穿戴棉袄干活，里外的衣服都会被汗水浸湿。

  “2019年机器人刚开端应用时，只在一根轨迹上线台机器人已开端规模化作业，一晚上检修30多列列车，作业量创下历史上最新的记载。”陈炯说，未来，虹桥动车运用所方案增配更多机器人辅佐。

  科技晋级不止体现在动车组检测机器人上，在虹桥动车运用所几公里外的当地，上海动车段安全出产指挥中心也在本年春工作进行了一次软硬件晋级。

  记者看到，安全出产指挥中心大厅内有一块巨大的显现屏，上面显现了上海虹桥火车站候车大厅的状况、列车工作线路状况，以及上海动车段调度办理驾驶舱、动车组毛病猜测与健康办理体系等。

  屏幕前方，设置了应急辅导台、出产调度台、安全监控台、质量确诊台、技术上的支撑台五个区域，每个工作台都有工作人员24小时值勤。

  “2023年年末，安全出产指挥中心场所搬家，更多部分聚合工作，避免了重复交流，提高了工作效率。一起，动车组毛病猜测与健康办理体系、应急多方通话子体系上线，也让数字化程度逐渐提高，曾经的纸质手册和材料根本看不到了。”上海动车段调度科副科长孙雄介绍。

  本年春运期间，国内多地呈现较强的雨雪气候，安全出产指挥中心各个功能模块各司其职，齐心协力保证列车工作安全。

  其间，应急辅导台会经过新的、支撑视频的多方通话体系，辅导列车上的随车机械师现场处理一些突发问题。

  安全监管台是应急处置的后备保证力气，会依据现场发来的数据判别是否要在当晚对列车进行加修作业。

  而出产调度台则担任组织并监控每天晚上的列车检修方案、传达列车调度指令等。

  其间，新上线的动车组毛病猜测与健康办理体系让长三角的动车组列车有了自己的“健康档案”，协助技术人员更好地判别列车的“健康状况”，并在组织检修方案时“对症下药”。

  “长三角配属的动车组列车每年都在添加，现在现已添加到840多组，其间半数以上归于上海动车段。要想高效工作，有必要依托数字化、信息化。”孙雄说。