要知道，此前，波士顿动力人形机器人以动作的杂乱、精准著称，而这正是得益于与当时市面上人形机器人最常用的电驱计划不同的

  虽然电驱版看上去与此前的Atlas天壤之别，但波士顿动力并没有计划给新一代人形机器人重新命名。

  波士顿动力向TechCrunch泄漏，他们为电驱版Atlas的大多数关节打造了定制版的高功率制动器：

  也就是说，正如Jim Fan所说，比起让人形机器人像人，现在波士顿动力更重视让机器人做到“人做不到的事”。

  官方没有泄漏更多技术细节。而依据波士顿动力首席执行官Robert Playter的说法，该项目应该还处于前期阶段：

  实践上，液压版的波士顿动力人形机器人作用天然没得说，但成为“弃子”也并非无迹可寻。

  业界遍及预估，液压版Atlas单台的制作本钱高达200万美元（约合1447万元人民币）。商业化窘境，可想而知。

  这也是正是为什么，无论是马斯克的擎天柱、被OpenAI押注的Figure 01，仍是国内的小米人形机器人、稚晖君的远征A1等等，具身智能业界现在的遍及挑选都是电驱动计划。

  本钱之外，波士顿动力也在液压版Atlas的离别视频中，展现这种驱动计划的更多问题。

  这一次，波士顿动力也清晰了，会和金主爸爸现代轿车一同，探究人形机器人能在实验室、工厂和人们的日子中实践做到什么。

  该说不说，电驱人形机器人们的最新进展，想必也给波士顿动力带来了不少压力。

  比方之前爆火的国产MagicLab机器人，就初次完成了电驱动机器人大空翻。