自上一年年末开端交给以来，抱负ONE就一向风波不断，从刹车毛病到接连断轴，短短不到一年的时刻，抱负ONE现已爆出近20起事端，这中心还包含6起断轴事端。纵观整个轿车行业，没有哪个品牌可以在如此短的时刻内呈现如此多的负面事情。这终究是不是拿车主当小白鼠，值得沉思。

  10月20日，东莞一位抱负ONE车主驾车行进在京港澳高速上，结果与前方一辆大卡车产生追尾事端。从追尾抱负ONE的行车记录仪视频来看，其时大卡车打转向灯向左并线，而抱负ONE没有一点减速痕迹，终究导致事端产生。据了解，事端产生时抱负ONE处于“辅佐驾驭状况”。

  抱负ONE车主表明事端产生时自己并没有睡着，而是因为信赖车辆的辅佐驾驭功用，注意力不行会集，却没想到产生了事端。这与此前青岛另一辆抱负ONE产生的追尾事端千篇一律，也是前方大卡车并线，抱负ONE在开着辅佐驾驭的状况下没有减速，导致了追尾。

  接连两起相似的事端，让人不得不怀疑抱负ONE的辅佐驾驭功用是不是铺排。即使没有敞开辅佐驾驭，抱负ONE的前摄像头和雷达在探测到障碍物之后也应当采纳提示或许干涉制动，但从前面两起事端来看，抱负ONE好像“睡着了”。高科技和智能化一向是造车新势力主打的卖点，但却在紧急状况下“失灵了”，这是不是虚伪宣扬？

  当然，前面两起事端都有驾驭员的职责，辅佐驾驭究竟不能替代人工，但高速刹车毛病和接连的断轴，锅或许就甩不到车主头上了。本年4月30日，一位抱负ONE车主在高速行进时制动体系忽然无法正常作业，终究通过动能收回设备带来的减速作用才将车开到安全区。后来通过查看，是伺服电机毛病导致电子刹车助力消失，让车主误以为刹车失灵。

  本年1月，一辆抱负ONE与宝马车相撞之后右前轮掉落。5月，一辆抱负ONE撞到路肩，导致右前轮下摆臂球头掉落，车轮产生位移并将传动半轴拉出。8月，一辆速度在50km/h左右行进的抱负ONE，在碰击隔离带和水泥桩桶之后形成悬架损坏，产生了下摆臂开裂的状况。针对这些断轴事端，抱负ONE的回应是：“断轴为外力导致，并非车辆质量原因”。

  假如一辆车还可以说是偶尔，接连多辆车都产生了相似的状况，十分有或许是抱负ONE的悬挂规划存在缺点。从揭露材料来看，抱负ONE的前悬挂选用了常见的麦弗逊式结构，但原料上却选用了不常见的复合材料，也便是钢材加工程塑料。在前几起断轴事端中，抱负ONE产生开裂的部位大多是下摆臂，恰巧下摆臂部分选用“PA6+GF5O”的尼龙/玻纤复合材料，而非纯金属原料，这到底是偶然仍是规划缺点？抱负至今也没给出答案。

  抱负ONE从上市以来销量一向不错，只用了10个月就达成了两万台交给量，在造车新势力傍边可谓是一匹黑马。但抱负轿车也应当正视产品呈现的许多问题，古人云：“知错能改进莫大焉”，假如抱负轿车一味的将职责推脱给车主或是其他外因，此前为高端之路做出的尽力恐怕也会付之东流。