特斯拉CEO埃隆·马斯克强调说，“即使外星人明天绑架了我，特斯拉也要解决掉无人驾驶问题”，充分表明了特斯拉发展无人驾驶的决心。前有特斯拉一季度交付量没有到达预期，后有网传放弃廉价电动汽车计划，在这种背景下，马斯克甩出一个重磅“炸弹”：将在8月8日发布无人驾驶出租车(Robotaxi)产品。

  马斯克曾经预言，未来无人驾驶车辆数量将超过人类驾驶车辆，而如果特斯拉不能够实现完全无人驾驶，则其“价值基本为零”。对于发布无人驾驶出租车产品，马斯克评论其为：“机器人出租车将“杀死”公共交通”。

  不过，与马斯克预测“相左”的是小鹏汽车。4月25日，在2024(第十八届)北京国际汽车展览会上，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，至少在五年内，机器人出租车不会成为一项重要业务。顾宏地表示，若机器人出租车普及开来，它将对交通出行产生革命性的影响，“但要真正的完成全面的商业运营。我认为还需要5年以上的时间。”“目前，我们在推出和计划销售时，并没有考虑到这一点。”

  无人驾驶是智能驾驶发展的较高阶段，而无人驾驶是实现完全自动化后的最高层次。依据美国汽车工程师协会(SAE)制定的无人驾驶汽车分级标准(按照无人驾驶对于汽车操纵的接管程度和应用场景)，无人驾驶可分为L0-L5共六级：

  按上述分级标准来看，L0是无无人驾驶;L1-L4是在限定场景下由系统完成相应的驾驶行为，只有当无人驾驶达到L5级时，才能实现完全的自动化驾驶，且任何情况下都无需人类接管，即真正意义上的“无人驾驶”。此外，L4级自动驾驶只要在系统指定适用的场景下也是“无人驾驶”，可以说，L4就等于限定场景下的L5。

  自动驾驶技术，作为AI领域的重要应用之一，正逐步走进我们的生活，成为未来交通出行的重要发展趋势，在交通安全性的提升，交通效率的优化以及出行方式的选择方面发挥及其重要的作用。目前，无人驾驶已经在公共交通、出租车、物流和配送、城市基础设施等不相同的领域实现了多样化应用。未来随技术的逐步发展和法规的完善，预计将有更多应用场景的出现。

  目前全球的无人驾驶技术尚未完全成熟，随着车联网、物联网技术的完善与升级，我国无人驾驶的渗透率亦将逐年上升，预计到2030年，我国汽车市场将以有条件自动化车型为主，占比超过50%。无人驾驶车辆的渗透率提升将带动汽车传感器的需求，MEMS传感器市场规模有望进一步提升。

  前瞻产业研究院分析认为，中国广阔的市场、公众对于无人驾驶的包容度以及良好的政策环境都有利于无人驾驶汽车的商业化落地，且随技术的慢慢的提升，其安全性能也将逐步提升。未来无人驾驶将逐渐普及并成为智能交通系统的重要组成部分，同时，无人驾驶也将与其他交通工具进行融合，打造水陆空一体化的无人驾驶交通系统，助力“交通强国”的建设。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为，综合目前产业高质量发展态势，和相关国家政策引导，到2030年，无人驾驶出租车(L4级)的普及率预计达到在20%左右。

  T3出行副总裁李京峰认为，未来5-10年，甚至可能会更快，无人驾驶就会大规模落地。我们的整体判断是，无人驾驶会起到主导作用，全无人L4级别的Robotaxi是今后网约车发展不可逆的趋势。

  更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车（无人驾驶汽车）行业发展前途预测与投资战略规划分析报告》。

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